Pojazdy używane w Ludowym Wojsku Polskim.

Pełnowymiarowe zdjęcia można zobaczyć po najechaniu kursorem na miniaturę. Niektóre są bardzo duże. Polecam oglądać na pełnym ekranie (klawisz F11 na klawiaturze).

Strona jest wciąż w budowie.
 

Motocykle

 
Producent: IMZ (ZSRR)
Produkcja: 1951–1958
Liczba egzemplarzy: 507.603 szt
Służba w LWP:  

 

Producent: IMZ KMZ (ZSRR)
Produkcja: 1941 – 1961
Liczba egzemplarzy: 400–450.000 szt.
Służba w LWP: 1945 – początek lat 80-tych

 

Producent: KMZ (ZSRR)
Produkcja: 1958–1964
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: lata 60-te

 

Producent: KMZ (ZSRR)
Produkcja: 1964–1976
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: lata 60-te

 

Samochody terenowe i osobowe

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1943 – 1953
Liczba egzemplarzy: 92.843 szt.
Służba w LWP: 1945 – do końca lat 50-tych

 

Producent: GAZ, UAZ (ZSRR)
Produkcja: 1953 – 1972
Liczba egzemplarzy: 634.285 szt
Służba w LWP: 1950's – początek lat 80-tych

 

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1954 – 1958
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: UAZ (ZSRR)
Produkcja: 1972 – 1985
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: UAZ (ZSRR)
Produkcja: 1965 –>
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: FSD (Polska)
Produkcja: 1959 – 1994
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: FSO (Polska)
Produkcja: 1951 – 1973
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: FSO (Polska)
Produkcja: 1967 – 1991
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Samochody ciężarowe

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1946–1975
Liczba egzemplarzy:  
Producent: FSC (Polska)
Produkcja: 1951 – 1959
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1948 – 1968
Liczba egzemplarzy: 474.464szt.
Służba w LWP:  

 


Star 20

Producent: FSC (Polska)
Produkcja 20: 1948 – 57
Produkcja 21: 1957 – 60
Produkcja 25: 1960 – 71
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: FSC (Polska)
Produkcja 66: 1958 – 65
Produkcja 660: 1965 – 83
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1964 – 1999
Liczba egzemplarzy: 965.941 szt.
Służba w LWP:  

 

Producent: KrAZ (ZSRR)
Produkcja: 1956 – 1994
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: ZIS (ZSRR)
  Roman (Romania)
Produkcja: 1947 – 1957
Liczba egzemplarzy: 774,615
Służba w LWP:  

 

Producent: ZIS/ZIL (ZSRR)
Produkcja: 1948 – 1966
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  
ЗиС/ЗиЛ-151was the first 6-wheel drive Soviet truck with 5.5 ton load capacity.

 

Producent: ZIL (ZSRR)
Produkcja: 1958 – 1992
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: ZIL (ZSRR)
Produkcja: 1966-2002
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: UralAZ (ZSRR)
Produkcja:  
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: FSC (Polska)
Produkcja: 1968 – 1989
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: FSC (Polska)
Produkcja: 1973 – 2000
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: 1973 – >

 

Transportery opancerzone

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1948 – 1960
Liczba egzemplarzy: 8.500 szt.
Służba w LWP: 1949 – wczesne lata 60-te (400 szt.)

 

Producent: ZIS/ZIL (ZSRR)
Produkcja: 1950 – 1962
Liczba egzemplarzy: 12.421 szt.
Służba w LWP:  
Jednym z pierwszych transporterów masowo wprowadzonych do uzbrojenia Armii Radzieckiej był kołowy transporter opancerzony BTR 152 (BTR oznacza skrót rosyjskiej nazwy „Bronietransportior”, liczba wskazuje na typ podwozia). Wóz skonstruowano w latach pięćdziesiątych przy maksymalnym wykorzystaniu części i mechanizmów trzyosiowego terenowego samochodu ciężarowego ZiŁ 151. W ciągu kilku lat dokonywano systematycznej

modernizacji pojazdu, ulepszając jego poszczególne elementy. W ten sposób powstało wiele wersji transportera, większość z nich nie całkowicie opancerzona, z góry odkryta (z wyjątkiem wersji BTR 152K). Niektóre serie wyposażono w silniejsze uzbrojenie - sprzężone przeciwlotnicze karabiny maszynowe dużego kalibru. Transporter opancerzony BTR 152 przyjęto także do uzbrojenia Wojska Polskiego. W latach pięćdziesiątych obok lżejszego wozu
BTR 40 stanowił on zasadniczy sprzęt w tej klasie; później przestał w pełni odpowiadać warunkom współczesnego pola walki i zastąpiony został nowszymii modelarni, głównie kołowym transporterem opancerzonym SKOT. Wozami BTR 152 dysponowały prawie wszystkie armie państw Układu Warszawskiego, a także armie ZRA, Kuby oraz siły zbrojne państw Afryki i Azji.

Dane taktyczno-techniczne:
trzyosiowy, kołowy transporter opancerzony (6x6), ciężar 8,6 T. załoga 2 plus 12 żołnierzy desantu, uzbrojenie zasadnicze 1 karabin maszynowy 7,62 mm SGM, pancerz ochraniający przed pociskami broni:strzeleckiej i maszynowej oraz odłamkami pocisków artyleryjskich, napęd - silnik gaźnikowy, 6 cylindrowy rzędowy ZIL 123 mocy 110 KM, chłodzony cieczą,
wymiary - długość 656 cm, szerokość 232 cm, wysokość 200 crn, prześwit 29 cm, osiągi - prędkość maksymalna 75 km/h, zasięg do 600 km, pokonywane przeszkody - wzniesienia 300, rowy szerokości 80 cm, brody głębokości 80 cm.

 

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1959 – 1976
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: 1976 – >

 

Producent: Tatra / FSC
  CSRS / Polska
Produkcja: 1963 – 1971
Liczba egzemplarzy: 4.500 szt.
Służba w LWP: 1964 – >

 

Producent: ZSRR
Produkcja: 1957 – 1966
Liczba egzemplarzy: ok. 10.000 szt.
Służba w LWP:  

 

 

Producent: GAZ (ZSRR)
Produkcja: 1963 – ?
Służba w LWP: – >

 

Producent: Węgry
Produkcja:  
Służba w LWP: lata 50-te i wczesne 60-te

 

Transportery i pojazdy gąsienicowe

Producent: ZIS/ZIL (ZSRR)
Produkcja: lata 50-te – 1962
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: lata 50-te

 

Producent: Łabędy (Polska)
Produkcja: 1958 – 1960
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: 1958 – late 70's

 

 

Producent: ZIS/ZIL (ZSRR)
  Polska
Produkcja:  
Służba w LWP: 1950's

 

Producent: KWZ (ZSRR)
Produkcja: 1961 – 1973
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP:  

 

Producent: ZSRR
  Polska
Produkcja: 1970 – >
   
Liczba egzemplarzy:  
   
Służba w LWP: 1970 – >

 

Producent: CSRS
Produkcja: 1962 – 1972
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: 1965 – 1994

 

Producent: ZSRR
Produkcja: 1966 – 1982
Liczba egzemplarzy:  
Producent: Polska
Produkcja:  
Liczba egzemplarzy:  
Producent: CSRS
Produkcja:  
Liczba egzemplarzy:  
Służba w LWP: 1973 – >

 

Czołgi

Producent: ZSRR (various factories)
Produkcja: 1943 – 1957
Liczba egzemplarzy: 48.950 szt.
Producent: Polska
Produkcja: 1951 – 1955
Liczba egzemplarzy: 1.380 szt.
Producent: CSRS
Produkcja: 1951 – 1958
Liczba egzemplarzy: 3.185 szt.

Służba w LWP: 1943 – 1986
No. in service:  

 

Producent: ZSRR
  Bumar (Polska)
  CSRS
Produkcja T-54: 1946 – 1964
Liczba egzemplarzy: ok. 40.000 szt.
Produkcja T-55: 1958 – 1981
Liczba egzemplarzy: ok. 37.500 szt.
Służba w LWP:  

 

Producent: UWZ (ZSRR)
  Bumar (Polska)
   
Produkcja: 1973 – >
  1981-1994
   
Liczba egzemplarzy:  
   
   
Służba w LWP: 1978 – >

 

Producent: STZ (ZSRR)
  Polska
Produkcja: 1951 – 1967
   
Liczba egzemplarzy: ok. 3.000 szt.
   
Służba w LWP: 1957 – 1989

Przekrój czołgu plywającego, konstrukcji radzieckiej, PT-76 (PT to skrót rosyjskiego „Pławajuszesij Tank", liczba oznacza kaliber armaty). Jest to lekki czołg, poruszający się w wodzie za pomocą tzw. wodnych silników odrzutowych. Woda przez otwory w dnie wozu dostaje się do dwóch rur, w których umieszczone są śruby napędzane przez silnik. Te z kolei odrzucają ją z wielką siłą przez dysze wylotowe. W rezultacie powstaje siła odrzutu, pchająca czołg w kierunku
silnik dieslowski o mocy 240 KM; transmisja sklada się ze sprzęgla głównego, sprzęgieł bocznych służących do kierowania czołgiem na lądzie, skrzyni przekładniowej i przekładni bocznych oraz dwóch reduktorów uruchamiających śruby napędowe w wodzie. Zwroty w wodzie dokonywane są przy pomocy zasłaniania dysz wylotowych lub skierowania wyrzucanej wody do tyłu przez otwory boczne. Czołg PT-76 ma charakterystyczny kadłub w kształcie

przeciwnym do ruchu wyrzucanej wody. Wielkość tej siły i szybkość ruchu czołgu zależne są od ilości i szybkości wyrzucanej wody. Czołg ma pompy mechaniczne, na tyle wydajne, by usunąć tę ilość wody, która może zagrozić zatopieniem. W wypadku uszkodzenia ich, wodę można usunąć pompą elektryczną lub ręczną. Źródłem napędu jest
pontonu, waży 14 ton i obsługiwany jest przez załogę składającą się z 3 ludzi. Uzbrojony w armatę kalibru 78,2 mm i sprzężony z nią
karabin maszynowy 7,62 mm. Na lądzie, po drodze czołg rozwija szybkość maksymalną do 44 km/godz., w czasie pływania do 10,2 km/godz.

OBJAŚNIENIE RYSUNKU:
A - przedział kierowania,
B - przedzial bojowy nakryty wieżą obrotową,
C - przedział silnikowy,
D - przedział transmisyjny.
1 - odchylany przez kierowcę falochron, podnoszony w czasie pływania,2 - jeden z dwóch reflektorów w osłonie siatkowej,
3 - lufa półautomatycza armaty kalibru 78,2 mm,
4 - cylinder przedmuchiwacza lufy,
12 - uchwyt do podnoszenia wieży,
13 - peryskop obserwacyjny ładowniczego (trzeciego członka załogi, nie uwidocznionego na rysunku),
14 - reflektor-poszukiwacz,
15 - Pokrywa włazu ładowniczego,
16 - wieżyczka obserwacyjna dowódcy czołgu z trzema peryskopami,
17 - antena radiostacji,
18 - uchwyty na wieży,
19 - osłona gniazda anteny,
26 - żaluzje nad przedziałem silnikowym, umożliwiające przepływ pawietrza chłodzącego,
27 - pokrywy otworów regulacyjnych nad przedzialem transmisyjnym,
28 - stalowa lina holownicza,
29 - tylne zaczepy holownicze,
30 - jeden z dwóch bocznych otworów, stanowiący zakończenie odgałęzienia systemu wodnego napędu, służący do sterowania czołgiem i uzyskania biegu wsteczego,
38 - wspornik blotnika,
39 - dźwignie mechanizmu sterującego falochronem,
40, 41 - przednie holownicze zaczepy.
 
Żołnierz Polski, lipiec 1968.
5 - hamulec wylotowy,
6 - peryskop mechanika-kierowcy, środkowy w czasie pływania podnoszony jest do góry, aby nie zalewała go woda,
7- pokrywa włazu mechanika-kierowcy,
8 - tablica przyrządów kontrolnych,
9 - mechanik kierowca,
10 - część zapasu amunicji armatniej, umieszczona w specjalnych gniazdach,
11 - szczelina dla celownika,
20 - dowódca czołgu,
21 - przegubowy celownik teleskopowy,
22 - boczne światło gabarytowe (obrysowe),
23 - silnik dieslowski,
24 - chłodnice wodne,
25 - jedna z rur urządzenia napędowego podczas pływania tzw. wodnego siinika. odrzutowego,
31 - zębate koło napędowe,
32 - stalowe, tłoczone koło nośne z bandażem gumowym,
33 - stalowe gąsienice z dwoma grzebieniami,
34 - wahacz, element zawieszenia (każde koło nośne zawieszone jest niezależnie, jako elementy resorujące zastosowano stalowe drążki skrętne umieszczone na dnie kadłuba),
35 - koło napinające gąsienicę,
36 -- gumowy fartuch,
37 - błotnik nad przednią częścią gąsienic,

Pojazdy używane w Ludowym Wojsku Polskim.