LWP
Pojazdy używane w Ludowym Wojsku Polskim.
Pełnowymiarowe zdjęcia można zobaczyć po najechaniu kursorem na miniaturę. Niektóre są bardzo duże. Polecam oglądać na pełnym ekranie (klawisz F11 na klawiaturze).
Strona jest wciąż w budowie.
Motocykle
IZ-49
Producent: |
IMZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1951–1958 |
Liczba egzemplarzy: |
507.603 szt |
Służba w LWP: |
|
M-72
Producent: |
IMZ KMZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1941 – 1961 |
Liczba egzemplarzy: |
400–450.000 szt. |
Służba w LWP: |
1945 – początek lat 80-tych |
K-750W
Producent: |
KMZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1958–1964 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
lata 60-te |
MW-750
Producent: |
KMZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1964–1976 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
lata 60-te |
Samochody terenowe i osobowe
GAZ-67
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1943 – 1953 |
Liczba egzemplarzy: |
92.843 szt. |
Służba w LWP: |
1945 – do końca lat 50-tych |
GAZ-69
Producent: |
GAZ, UAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1953 – 1972 |
Liczba egzemplarzy: |
634.285 szt |
Służba w LWP: |
1950's – początek lat 80-tych |
GAZ-46
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1954 – 1958 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
UAZ-469
Producent: |
UAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1972 – 1985 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
UAZ-452
Producent: |
UAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1965 –> |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
FSD Nysa
Producent: |
FSD (Polska) |
Produkcja: |
1959 – 1994 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
FSO Warszawa
Producent: |
FSO (Polska) |
Produkcja: |
1951 – 1973 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
Polski Fiat 125p
Producent: |
FSO (Polska) |
Produkcja: |
1967 – 1991 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
Samochody ciężarowe
GAZ-51 / Lublin 51
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1946–1975 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Producent: |
FSC (Polska) |
Produkcja: |
1951 – 1959 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
GAZ-63
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1948 – 1968 |
Liczba egzemplarzy: |
474.464szt. |
Służba w LWP: |
|
Star 20, 21, 25
-but.jpg)
Star 20
Producent: |
FSC (Polska) |
Produkcja 20: |
1948 – 57 |
Produkcja 21: |
1957 – 60 |
Produkcja 25: |
1960 – 71 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
Star 66 / 660
Producent: |
FSC (Polska) |
Produkcja 66: |
1958 – 65 |
Produkcja 660: |
1965 – 83 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
GAZ-66
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1964 – 1999 |
Liczba egzemplarzy: |
965.941 szt. |
Służba w LWP: |
|
KrAZ-255
Producent: |
KrAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1956 – 1994 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
ZIS-150
Producent: |
ZIS (ZSRR) |
|
Roman (Romania) |
Produkcja: |
1947 – 1957 |
Liczba egzemplarzy: |
774,615 |
Służba w LWP: |
|
ZIS/ZIL-151
Producent: |
ZIS/ZIL (ZSRR) |
Produkcja: |
1948 – 1966 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
ЗиС/ЗиЛ-151was the first 6-wheel drive Soviet truck with 5.5 ton load capacity.
ZIL-157
Producent: |
ZIL (ZSRR) |
Produkcja: |
1958 – 1992 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
ZIL-131
Producent: |
ZIL (ZSRR) |
Produkcja: |
1966-2002 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
Ural-375D
Producent: |
UralAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
|
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
Star 28
Producent: |
FSC (Polska) |
Produkcja: |
1968 – 1989 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
Star 266
Producent: |
FSC (Polska) |
Produkcja: |
1973 – 2000 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
1973 – > |
Transportery opancerzone
BTR-40
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1948 – 1960 |
Liczba egzemplarzy: |
8.500 szt. |
Służba w LWP: |
1949 – wczesne lata 60-te (400 szt.) |
BTR-152
Producent: |
ZIS/ZIL (ZSRR) |
Produkcja: |
1950 – 1962 |
Liczba egzemplarzy: |
12.421 szt. |
Służba w LWP: |
|
Jednym z pierwszych transporterów masowo wprowadzonych do uzbrojenia Armii Radzieckiej był kołowy transporter opancerzony BTR 152 (BTR oznacza skrót rosyjskiej nazwy „Bronietransportior”, liczba wskazuje na typ podwozia). Wóz skonstruowano w latach pięćdziesiątych przy maksymalnym wykorzystaniu części i mechanizmów trzyosiowego terenowego samochodu ciężarowego ZiŁ 151. W ciągu kilku lat dokonywano systematycznej
modernizacji pojazdu, ulepszając jego poszczególne elementy. W ten sposób powstało wiele wersji transportera, większość z nich nie całkowicie opancerzona, z góry odkryta (z wyjątkiem wersji BTR 152K). Niektóre serie wyposażono w silniejsze uzbrojenie - sprzężone przeciwlotnicze karabiny maszynowe dużego kalibru. Transporter opancerzony BTR 152 przyjęto także do uzbrojenia Wojska Polskiego. W latach pięćdziesiątych obok lżejszego wozu
BTR 40 stanowił on zasadniczy sprzęt w tej klasie; później przestał w pełni odpowiadać warunkom współczesnego pola walki i zastąpiony został nowszymii modelarni, głównie kołowym transporterem opancerzonym SKOT. Wozami BTR 152 dysponowały prawie wszystkie armie państw Układu Warszawskiego, a także armie ZRA, Kuby oraz siły zbrojne państw Afryki i Azji.
Dane taktyczno-techniczne:
trzyosiowy, kołowy transporter opancerzony (6x6), ciężar 8,6 T. załoga 2 plus 12 żołnierzy desantu, uzbrojenie zasadnicze 1 karabin maszynowy 7,62 mm SGM, pancerz ochraniający przed pociskami broni:strzeleckiej i maszynowej oraz odłamkami pocisków artyleryjskich, napęd - silnik gaźnikowy, 6 cylindrowy rzędowy ZIL 123 mocy 110 KM, chłodzony cieczą,
wymiary - długość 656 cm, szerokość 232 cm, wysokość 200 crn, prześwit 29 cm, osiągi - prędkość maksymalna 75 km/h, zasięg do 600 km, pokonywane przeszkody - wzniesienia 300, rowy szerokości 80 cm, brody głębokości 80 cm.
BTR-60
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1959 – 1976 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
1976 – > |
OT-64 SKOT
Producent: |
Tatra / FSC |
|
CSRS / Polska |
Produkcja: |
1963 – 1971 |
Liczba egzemplarzy: |
4.500 szt. |
Służba w LWP: |
1964 – > |
BRDM-1
Producent: |
ZSRR |
Produkcja: |
1957 – 1966 |
Liczba egzemplarzy: |
ok. 10.000 szt. |
Służba w LWP: |
|
BRDM-2
Producent: |
GAZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1963 – ? |
Służba w LWP: |
– > |
D-442 FUG
Producent: |
Węgry |
Produkcja: |
|
Służba w LWP: |
lata 50-te i wczesne 60-te |
Transportery i pojazdy gąsienicowe
AT-S
Producent: |
ZIS/ZIL (ZSRR) |
Produkcja: |
lata 50-te – 1962 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
lata 50-te |
Mazur D-350
Producent: |
Łabędy (Polska) |
Produkcja: |
1958 – 1960 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
1958 – late 70's |
ATS-59
Producent: |
ZIS/ZIL (ZSRR) |
|
Polska |
Produkcja: |
|
Służba w LWP: |
1950's |
PTS
Producent: |
KWZ (ZSRR) |
Produkcja: |
1961 – 1973 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
|
MT-LB
Producent: |
ZSRR |
|
Polska |
Produkcja: |
1970 – > |
|
|
Liczba egzemplarzy: |
|
|
|
Służba w LWP: |
1970 – > |
OT-62 Topas
Producent: |
CSRS |
Produkcja: |
1962 – 1972 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
1965 – 1994 |
BWP-1
Producent: |
ZSRR |
Produkcja: |
1966 – 1982 |
Liczba egzemplarzy: |
|
Producent: |
Polska |
Produkcja: |
|
Liczba egzemplarzy: |
|
Producent: |
CSRS |
Produkcja: |
|
Liczba egzemplarzy: |
|
Służba w LWP: |
1973 – > |
Czołgi
T-34-85
Producent: |
ZSRR (various factories) |
Produkcja: |
1943 – 1957 |
Liczba egzemplarzy: |
48.950 szt. |
Producent: |
Polska |
Produkcja: |
1951 – 1955 |
Liczba egzemplarzy: |
1.380 szt. |
Producent: |
CSRS |
Produkcja: |
1951 – 1958 |
Liczba egzemplarzy: |
3.185 szt. |
Służba w LWP: |
1943 – 1986 |
No. in service: |
|
T-54 i T-55
Producent: |
ZSRR |
|
Bumar (Polska) |
|
CSRS |
Produkcja T-54: |
1946 – 1964 |
Liczba egzemplarzy: |
ok. 40.000 szt. |
Produkcja
T-55: |
1958 – 1981 |
Liczba egzemplarzy: |
ok. 37.500 szt. |
Służba w LWP: |
|
T-72
Producent: |
UWZ (ZSRR) |
|
Bumar (Polska) |
|
|
Produkcja: |
1973 – > |
|
1981-1994 |
|
|
Liczba egzemplarzy: |
|
|
|
|
|
Służba w LWP: |
1978 – > |
PT-76
Producent: |
STZ (ZSRR) |
|
Polska |
Produkcja: |
1951 – 1967 |
|
|
Liczba egzemplarzy: |
ok. 3.000 szt. |
|
|
Służba w LWP: |
1957 – 1989 |
Przekrój czołgu plywającego, konstrukcji radzieckiej, PT-76 (PT to skrót rosyjskiego „Pławajuszesij Tank", liczba oznacza kaliber armaty). Jest to lekki czołg, poruszający się w wodzie za pomocą tzw. wodnych silników odrzutowych. Woda przez otwory w dnie wozu dostaje się do dwóch rur, w których umieszczone są śruby napędzane przez silnik. Te z kolei odrzucają ją z wielką siłą przez dysze wylotowe. W rezultacie powstaje siła odrzutu, pchająca czołg w kierunku
silnik dieslowski o mocy 240 KM; transmisja sklada się ze sprzęgla głównego, sprzęgieł bocznych służących do kierowania czołgiem na lądzie, skrzyni przekładniowej i przekładni bocznych oraz dwóch reduktorów uruchamiających śruby napędowe w wodzie. Zwroty w wodzie dokonywane są przy pomocy zasłaniania dysz wylotowych lub skierowania wyrzucanej wody do tyłu przez otwory boczne. Czołg PT-76 ma charakterystyczny kadłub w kształcie
przeciwnym do ruchu wyrzucanej wody. Wielkość tej siły i szybkość ruchu czołgu zależne są od ilości i szybkości wyrzucanej wody. Czołg ma pompy mechaniczne, na tyle wydajne, by usunąć tę ilość wody, która może zagrozić zatopieniem. W wypadku uszkodzenia ich, wodę można usunąć pompą elektryczną lub ręczną. Źródłem napędu jest
pontonu, waży 14 ton i obsługiwany jest przez załogę składającą się z 3 ludzi. Uzbrojony w armatę kalibru 78,2 mm i sprzężony z nią
karabin maszynowy 7,62 mm. Na lądzie, po drodze czołg rozwija szybkość maksymalną do 44 km/godz., w czasie pływania do 10,2 km/godz.
OBJAŚNIENIE RYSUNKU:
A - przedział kierowania,
B - przedzial bojowy nakryty wieżą obrotową,
C - przedział silnikowy,
D - przedział transmisyjny.
1 - odchylany przez kierowcę falochron, podnoszony w czasie pływania,2 - jeden z dwóch reflektorów w osłonie siatkowej,
3 - lufa półautomatycza armaty kalibru 78,2 mm,
4 - cylinder przedmuchiwacza lufy,
12 - uchwyt do podnoszenia wieży,
13 - peryskop obserwacyjny ładowniczego (trzeciego członka załogi, nie uwidocznionego na rysunku),
14 - reflektor-poszukiwacz,
15 - Pokrywa włazu ładowniczego,
16 - wieżyczka obserwacyjna dowódcy czołgu z trzema peryskopami,
17 - antena radiostacji,
18 - uchwyty na wieży,
19 - osłona gniazda anteny,
26 - żaluzje nad przedziałem silnikowym, umożliwiające przepływ pawietrza chłodzącego,
27 - pokrywy otworów regulacyjnych nad przedzialem transmisyjnym,
28 - stalowa lina holownicza,
29 - tylne zaczepy holownicze,
30 - jeden z dwóch bocznych otworów, stanowiący zakończenie odgałęzienia systemu wodnego napędu, służący do sterowania czołgiem i uzyskania biegu wsteczego,
38 - wspornik blotnika,
39 - dźwignie mechanizmu sterującego falochronem,
40, 41 - przednie holownicze zaczepy.
Żołnierz Polski, lipiec 1968.
5 - hamulec wylotowy,
6 - peryskop mechanika-kierowcy, środkowy w czasie pływania podnoszony jest do góry, aby nie zalewała go woda,
7- pokrywa włazu mechanika-kierowcy,
8 - tablica przyrządów kontrolnych,
9 - mechanik kierowca,
10 - część zapasu amunicji armatniej, umieszczona w specjalnych gniazdach,
11 - szczelina dla celownika,
20 - dowódca czołgu,
21 - przegubowy celownik teleskopowy,
22 - boczne światło gabarytowe (obrysowe),
23 - silnik dieslowski,
24 - chłodnice wodne,
25 - jedna z rur urządzenia napędowego podczas pływania tzw. wodnego siinika. odrzutowego,
31 - zębate koło napędowe,
32 - stalowe, tłoczone koło nośne z bandażem gumowym,
33 - stalowe gąsienice z dwoma grzebieniami,
34 - wahacz, element zawieszenia (każde koło nośne zawieszone jest niezależnie, jako elementy resorujące zastosowano stalowe drążki skrętne umieszczone na dnie kadłuba),
35 - koło napinające gąsienicę,
36 -- gumowy fartuch,
37 - błotnik nad przednią częścią gąsienic,
Pojazdy używane w Ludowym Wojsku Polskim.
LWP
Copyright © 2012-18 Voytek Wojciechowski.
Site design and maintenance by Voytek Wojciechowski.